前回は、１３個のうち１１個目までをお伝えしたよ。
今回はその続きから進めるね。
また、最初から読みたいあなたはこちらから。
では、早速始めよう。
１２，参加人数の拡大の問題
12個目は
建設キャリアアップシステムの理想形は現場に関わるすべての人
更には、建設業に関わる全ての人が参加することだろう。
しかし
現実的には中々難しい問題があることも事実である。
例えば
高速道路のETCを例にあげてみよう。
高速道路のETCはインターチェンジでの渋滞対策を始め
各種割引サービスなどを受けることができるメリットがある。
だから
一見すると、ETCに加入することはメリットばかりであり、
どんどん普及していくシステムだと感じるけど、「１００％加入」
というわけにはならない。
原因として
普段から高速道路に乗るドライバーだけではないということ。
仮に、年に２回の大型連休しか高速道路に乗らないという
ドライバーの対応は大きく分かれるだろう。
「回数少なくてもメリットあるならETCつけとくか？」
「別に、現金でも払えるんだからETC加入する必要ないよね」
という感じで、頻度の少ないユーザーの加入が進まないという
現実があるはずで、例えETC加入率が９０％になったとしても、
残りの１０％を０％にするには並大抵ではない努力が必要だし、
道路法が改正されてETC以外の車が通行できないという状況に
ならなければ無理だろうと感じる。
ここで
建設キャリアアップシステムに話を戻すと、普段からゼネコンなどの
仕事をしている人は、ゼネコンなどから
「建設キャリアアップシステムに参加しないと現場に入場できない」
と言われ、かつ必要性があるので参加していくだろう。
しかし
たまにアルバイトとしてしか建設業にかかわらない人は、先程の
「連休しか高速道路に乗らない人」に属するために参加に後ろ向き
な態度をとってくることが予想される。
そして
「残りの１０％」を減らしていくためには、末端の会社や作業員さんへの
「費用負担」を限りなく減らすことが必要だろう。
現状の費用負担でも十分だという声もあるかも知れないけれど、
加入率を測定しながら改善していくことが必要だと感じるよ。
では、長くなりそうなので続きはまた次回。
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